«Неприемлемые условия»
Восемь месяцев назад Комил, житель Душанбе, в поисках стабильного дохода, как и многие, решился на рискованный шаг: продал старую машину и купил электромобиль за 20 тысяч долларов, из которых половину суммы взял в кредит под 20% годовых. 100 долларов ушло на лицензию. Еще 500 долларов (это эквивалентно двум средним месячным зарплатам в городе) Комил отдал за право работать в компании «Атлас Такси».
«И вдруг 5 мая без предупреждения всех водителей уведомили, что отныне они должны перейти в другую компанию - «Эко Такси», - говорит Азаттык Азия Комил.
Но, по его словам, условия в новой службе такси неприемлемые.
Такси-электромобиль на заправке в Душанбе
«Ежедневная ставка там составляет 100 сомони (примерно 10 долларов), независимо от количества поездок, заработка. Работал ты или нет. В других компаниях водители обычно платят 10–12% от выручки, но теперь им предлагают либо принять новые условия, либо они останутся без работы», - говорит он.
На сегодняшний день в Душанбе зарегистрировано более 10 официальных таксопарков. По словам Комила, «Атлас» не единственная компания, чью деятельность планируют свернуть. Под угрозой закрытия находятся ещё как минимум пять таксопарков, включая один крупнейших - «Рахш Такси» (3333).
По информации собеседника, сначала автопарк «Рахша» планируют сократить, затем закрыть полностью. В итоге на рынке, предположительно, останутся лишь несколько компаний: помимо «Эко Такси», это две ее дочерние службы, а также «Олуча Такси» (7000) и «Як Такси» (1111). Все они, утверждают водители, с которыми беседовала редакция Азаттык Азия, так или иначе связаны с семьей президента страны.
«Такси поделили между своими»
И, действительно, в «Олуча Такси» ситуация пока спокойная. Один из водителей, Толиб, рассказывает, что сотрудникам пообещали сохранить прежние условия: они отдают 10% от заработка, без фиксированных ставок. Однако он также подтверждает, что в последнее время на рынке такси наблюдается массовое закрытие компаний. В ближайшей перспективе, считает он, останутся лишь три: «Олуча», «Эко Такси» и её дочерняя структура с номерами 0009. Остальные, по его словам, либо уже прекратили работу, либо находятся в процессе ликвидации.
Переход в «Эко Такси» для водителей – это еще и новые финансовые издержки. По словам Толиба, помимо ежедневно взымаемых 100 сомони в день, просто чтобы устроиться туда, нужно заплатить 1 тыс сомони (100 долларов) за новую лицензию. Никаких выходных или послаблений в компании не предусмотрено.
«Чтобы покрыть эти расходы и ещё заработать что-то себе, водитель должен выручить не менее 900 сомони (примерно 90 долларов) в день, а это минимум 12–14 часов на колесах», - говорит собеседник.
Большинство водителей предпочитают не раскрывать свои имена. Они боятся последствий - у каждого из них есть семья, долги, обязательства. Один из таксистов откровенно говорит: «Работы дома нет. В Россию уже не поедешь, там стало сложно. А здесь все монополизировали, теперь и такси поделили между своими».
Передел рынка?
Водители уверены: причина происходящего - передел рынка. «Эко Такси» начала работать в Душанбе в 2024 году. Её электромобили с зелёными номерами 9090 появились на улицах столицы вскоре после того, как мэрия потребовала от всех операторов такси полностью перевести автопарки на электромобили. Постановление столичных властей по этому поводу появилось 7 июня 2024 года. Согласно нему, требование перейти на электрокары такси Душанбе должны выполнить до сентября 2025 года. Уже неделю спустя, 18 июня, telegram-канал мэра Душанбе и сына президента страны Рустама Эмомали сообщил о старте нового сервиса «Эко Такси» с 400 электромобилями.
Официально заявлялось, что это шаг к «зелёной экономике». Но у водителей и общественности возникли вопросы, в частности относительно того, кому принадлежит новая компания. Вскоре появились слухи, что «Эко Такси» владеет фирма «Алат». Она связана с группой «Фароз», а та, согласно сообщениям в иностранных СМИ, имеет отношение к семье президента Рахмона.
В апреле 2025 года ситуация обострилась: на улицах Душанбе сотрудники ГАИ начали массово снимать госномера с машин водителей, не перешедших в «Эко Такси». Водители утверждают, что номера забирают без составления протоколов и объяснений. Им выдают листки бумаги без печатей с фамилией инспектора. Появились также сообщения, что водителям открыто предлагают перейти в «Эко Такси» или её дочерние фирмы 0009 и 0005.
«Приказы нужно исполнять»
Один из сотрудников столичной ГАИ, согласившийся говорить с Азаттык Азия на условиях анонимности, поясняет: «Мы – люди в погонах. Сказали «снимайте номера», мы и снимаем. Формально наши руководители правы. Не знаем, чья это вина, но столько лишних номеров выдали службам такси. Вместо 4 тысяч на дорогах столицы больше 8 тысяч такси ездят. Конечно, водители возмущаются, а что нам делать? Приказы нужно исполнять. Если перерегистрировал машину, мы не трогаем, нет – снимай номера».
Ни мэрия Душанбе, ни ГАИ, ни руководство «Эко Такси» пока не прокомментировали происходящее. Отсутствие официальной информации вызывает ещё больше вопросов.
Один из экспертов в сфере транспорта, также пожелавший сохранить анонимность, в этой связи цитирует Кодекс автомобильного транспорта:
— Согласно статье 66, регулирование рынка перевозок возможно — квотирование, требования к качеству — но только на гласной и открытой основе. Сейчас этого нет. Молчат и Минтранс, и мэрия, и ГАИ. Люди не понимают, что происходит. Государственные органы обязаны объяснить жителям Душанбе, какие цели они преследуют и как собираются регулировать рынок.
Это не первый случай, когда рынок пассажирских перевозок в столице по всей видимости искусственно сужается. В 2023 году аналогичная история произошла с российским агрегатором «Яндекс Go». Спустя всего сутки после запуска приложения мэрия заявила, что компания работает незаконно, не имея местной регистрации. Водителей, сотрудничавших с сервисом, начали задерживать, а через неделю Минтранс официально запретил его деятельность.